Land Rover · Range Rover Sport P400e · L494 · 2019
Range Rover Sport P400e: stan NOT READY i przerwane ładowanie
Auto nie przechodziło w stan READY, napęd elektryczny był zablokowany, a ładowanie natychmiast się przerywało. W autoryzowanym serwisie usłyszał, że jedyną opcją jest nowy pakiet baterii za ponad 650 000 CZK — albo pozostawienie auta w ogrodzie.
- PHEV
- Li-Ion 13,1 kWh
- Czas realizacji
- 18 dni
Status systemu
Przed interwencją
NOT READY · układ HV odłączony
Po kontroli końcowej
READY · wszystkie obwody w normie
Architektura pakietu baterii
Pakiet Li-Ion 13,1 kWh
- Rezystancja izolacji
- 0,18 MΩkrytyczny upływ> 500 MΩstan nominalny
- Asymetria napięć
- 380 mVpoza tolerancją< 15 mVw tolerancji
- Test obciążeniowy
- —niemożliwy48 hbez odchyleń
Schemat modułów i sterownika. To nie jest rysunek techniczny producenta.
Kody diagnostyczne w pamięci usterek
- P0AA1Styczniki i obwód precharge szyny wysokonapięciowej — układ nie załącza części HV, auto pozostaje NOT READY.
- P292DNiezgodność między żądanym a rzeczywistym stanem stycznika wysokonapięciowego.
- P0AA6Spadek rezystancji izolacji układu HV — elektronika blokuje ładowanie i jazdę ze względów bezpieczeństwa.
- P0B24Odchyłka napięcia w torze pomiarowym — różnica między segmentami pakietu przekroczyła dopuszczalny limit.
- U0111Utrata komunikacji ze sterownikiem baterii (BECM) przy zaniku szyny wysokonapięciowej.
Dla właściciela auta
Właściciel Range Rovera Sport L494 P400e (2019) zostawił auto zaparkowane na noc. Rano po naciśnięciu przycisku Start na zestawie wskaźników pozostał komunikat NOT READY wraz z ostrzeżeniem Hybrid System Fault. Napęd elektryczny był całkowicie zablokowany, a po podłączeniu kabla ładowanie natychmiast się przerywało. Autoryzowany serwis odczytał usterki części wysokonapięciowej. Oficjalna procedura producenta nie przewiduje dla takiego przypadku naprawy — bateria traktowana jest jako niepodzielna całość, więc jedynym proponowanym rozwiązaniem było zamówienie kompletnego nowego pakietu za ponad 650 000 CZK. Właścicielowi auta po gwarancji powiedziano w praktyce, że albo zapłaci kwotę zbliżoną do wartości rezydualnej auta, albo może je zostawić w ogrodzie jako nieruchomy pomnik. R/EVIVE przejęła sprawę, oceniła dostępne materiały i skoordynowała interwencję w wyspecjalizowanym zakładzie.
- Auto nie ładuje
- Komunikat Hybrid System Fault / Hybrid Battery Fault
- Auto jest unieruchomione
- Oferta wymiany całego pakietu baterii
Rezultat i kontrola końcowa
Auto po naciśnięciu przycisku Start natychmiast przechodzi w stan READY. Napęd elektryczny i zasięg są w pełni przywrócone, ładowanie z sieci i z wallboxa przebiega bez przerw, a pamięć usterek jest pusta. Pomiar końcowy potwierdził rezystancję izolacji powyżej 500 MΩ i asymetrię napięć poniżej 15 mV. Właściciel otrzymał protokół pomiarowy oraz 1 rok gwarancji bez limitu przebiegu od R/EVIVE / EvoGrowth s.r.o. Auto wróciło do eksploatacji bez inwestycji w nowy pakiet baterii za ponad 650 000 CZK.
Rola R/EVIVE
R/EVIVE koordynowała sprawę, komunikację i ciągłość kroków. Prace techniczne wykonały właściwe zakłady specjalistyczne.
Szczegóły techniczne
Wynik diagnostyki
Analiza wstępna i pomiary potwierdziły, że nie chodzi o anomalię programową ani usterkę poza układem baterii. Sieć 12V, ładowanie, instalacja i wersje oprogramowania były w porządku. Szyna wysokonapięciowa w ogóle się nie załączyła ze względów bezpieczeństwa: elektronika wykryła krytyczny spadek rezystancji izolacji oraz przekroczoną odchyłkę napięcia między segmentami pakietu. Wraz z zanikiem szyny utracona została komunikacja ze sterownikiem baterii. Pomiary wykazały rezystancję izolacji 0,18 MΩ (krytyczny upływ) oraz asymetrię napięć 380 mV — obie wartości daleko poza tolerancją.
Potwierdzona przyczyna
Potwierdzoną przyczyną była zlokalizowana usterka wewnątrz jednego segmentu pakietu, która powodowała zarówno utratę właściwości izolacyjnych, jak i odchyłkę napięcia. Pozostałe moduły i sterownik baterii wykazywały zdrowe wartości bez oznak degradacji. Cały pakiet nie był więc na końcu żywotności. Kody w pamięci usterek opisywały skutek, a nie konieczność wymiany całości.
Wykonane kroki
01 · Weryfikacja wstępna i wykluczenie czynników zewnętrznych — kontrola sieci 12V, torów sygnałowych i wersji oprogramowania, aby wykluczyć fałszywe usterki bez zbędnego demontażu. 02 · Koordynacja i bezpieczny demontaż — odbiór auta i demontaż akumulatora w współpracującym zakładzie specjalistycznym zgodnie z procedurami bezpieczeństwa HV. 03 · Interwencja specjalistyczna — transport samego pakietu do wyspecjalizowanego zakładu, sprawdzenie modułów wewnętrznych, przywrócenie nominalnej rezystancji izolacji i wyrównanie napięć poszczególnych bloków. 04 · Test obciążeniowy — 48 godzin cyklowania i test pojemności pod pełnym symulowanym obciążeniem przed zamknięciem obudowy baterii. 05 · Montaż zwrotny i uruchomienie — instalacja pakietu z powrotem w aucie w serwisie partnerskim, inicjalizacja sterownika baterii i jazda próbna w trybie elektrycznym i hybrydowym. 06 · Przekazanie — protokół pomiarowy i zwrot auta właścicielowi.
Sam kod nie wskazuje konkretnego uszkodzonego elementu. Objaw, wynik diagnostyki i potwierdzona przyczyna to trzy różne rzeczy.
Autor: Johnathan J. Pácha. Kontrola merytoryczna: Patrik Tatar.
Masz podobny problem?
Prześlij model i opis sytuacji. Pierwsza ocena materiałów jest bezpłatna.