Land Rover · Range Rover Sport P400e · L494 · 2019
Range Rover Sport P400e: stav NOT READY a přerušené nabíjení
Vůz po vypnutí odmítl přejít do stavu READY, elektrický pohon byl zablokovaný a nabíjení se okamžitě přerušovalo. V autorizovaném servisu zaznělo, že jediná varianta je nový bateriový pack za více než 650 000 Kč — nebo si auto může majitel nechat stát na zahradě.
- PHEV
- Li-Ion 13,1 kWh
- Délka řešení
- 18 dní
Stav systému
Před zásahem
NOT READY · HV systém odpojen
Po výstupní kontrole
READY · všechny okruhy v normě
Architektura bateriového packu
Li-Ion pack 13,1 kWh
- Izolační odpor
- 0,18 MΩkritický svod> 500 MΩnominální stav
- Napěťová asymetrie
- 380 mVmimo toleranci< 15 mVv toleranci
- Zátěžový test
- —neproveditelný48 hbez odchylek
Schématické znázornění modulů a řídicí jednotky. Nejde o technický výkres výrobce.
Diagnostické kódy v paměti závad
- P0AA1Kontaktory a precharge okruh vysokonapěťové sběrnice — systém nesepne HV část a vůz zůstává ve stavu NOT READY.
- P292DNesoulad mezi požadovaným a skutečným stavem kontaktoru vysokonapěťové sběrnice.
- P0AA6Pokles izolačního odporu vysokonapěťového systému — elektronika z bezpečnostních důvodů blokuje nabíjení i jízdu.
- P0B24Napěťová odchylka měřicí větve akumulátoru — rozdíl mezi segmenty packu překročil povolenou mez.
- U0111Ztráta komunikace s řídicí jednotkou baterie (BECM) při kolapsu vysokonapěťové sběrnice.
Pro majitele vozu
Majitel Range Roveru Sport L494 P400e (2019) nechal vůz přes noc odstavený. Ráno po stisknutí tlačítka Start zůstalo na přístrojovém štítu trvale svítit NOT READY spolu s výstrahou Hybrid System Fault. Elektrický pohon byl zcela zablokovaný a po připojení nabíjecího kabelu se proces okamžitě přerušil. V autorizovaném servisu vyčetli chyby vysokonapěťové větve. Oficiální postup výrobce pro tento případ opravu nezná — baterie je vedená jako nedělitelný celek, takže jediným navrženým řešením byla objednávka kompletního nového packu za více než 650 000 Kč. Majiteli vozu po záruce bylo v podstatě řečeno, že buď zaplatí částku blížící se zbytkové hodnotě auta, nebo si ho může nechat stát doma na zahradě jako nepojízdný pomník. R/EVIVE případ převzala, vyhodnotila dostupné podklady a zkoordinovala odborný zásah na specializovaném pracovišti.
- Vůz nenabíjí
- Hlášení Hybrid System Fault / Hybrid Battery Fault
- Vůz zůstal nepojízdný
- Nabídka výměny celého bateriového packu
Výsledek a výstupní kontrola
Vůz se po stisknutí tlačítka Start okamžitě přepíná do stavu READY. Elektrický pohon i dojezd jsou plně obnoveny, nabíjení z běžné sítě i z wallboxu probíhá bez přerušení a paměť závad je bez chyb. Výstupní měření potvrdilo izolační odpor nad 500 MΩ a napěťovou asymetrii pod 15 mV. Majitel obdržel protokol z měření a záruku 1 rok bez omezení najetých kilometrů od R/EVIVE / EvoGrowth s.r.o. Vůz se tak vrátil do provozu bez investice do nového bateriového packu za více než 650 000 Kč.
Role R/EVIVE
R/EVIVE koordinovala případ, komunikaci a návaznost kroků. Technické práce provedla příslušná odborná pracoviště.
Technický detail
Diagnostický nález
Vstupní rozbor podkladů a měření potvrdily, že nejde o softwarovou anomálii ani o závadu mimo bateriový systém. 12V síť, dobíjení, kabeláž a verze řídicího softwaru byly v pořádku. Vysokonapěťová sběrnice se z bezpečnostních důvodů vůbec nepřipojila: elektronika vyhodnotila kritický pokles izolačního odporu a zároveň nadlimitní napěťovou odchylku mezi segmenty packu. Při kolapsu sběrnice vypadla i komunikace s řídicí jednotkou baterie. Měření ukázalo izolační odpor 0,18 MΩ (kritický svod) a napěťovou asymetrii 380 mV mezi segmenty — obojí hluboko mimo povolenou toleranci.
Potvrzená příčina
Potvrzenou příčinou byla lokalizovaná závada uvnitř jednoho segmentu bateriového packu, která způsobila jak ztrátu izolačních vlastností, tak napěťovou odchylku. Ostatní moduly i řídicí jednotka baterie vykazovaly zdravé hodnoty bez známek degradace. Celý pack tedy nebyl na konci životnosti. Kódy v paměti závad popisovaly důsledek, nikoli nutnost výměny celku.
Provedené kroky
01 · Vstupní ověření a vyloučení externích vlivů — kontrola 12V sítě, signálových tras a softwarových verzí, aby se vyloučily falešné závady bez zbytečné demontáže. 02 · Koordinace a bezpečná demontáž — převzetí vozu a demontáž akumulátoru ve spolupracujícím odborném servisu při dodržení bezpečnostních postupů pro vysokonapěťové systémy. 03 · Specializovaný zásah — transport samotného packu na specializované pracoviště, prověření vnitřních modulů, obnova nominálního izolačního odporu a srovnání napěťových hladin jednotlivých bloků. 04 · Zátěžový test — 48hodinové cyklování a test kapacity pod plnou simulovanou zátěží před uzavřením bateriového boxu. 05 · Zpětná montáž a oživení — instalace packu zpět do vozu v partnerském servisu, inicializace řídicí jednotky baterie a zkušební provoz v elektrickém i hybridním režimu. 06 · Předání — výstupní protokol z měření a předání vozu majiteli.
Uvedený kód sám o sobě neurčuje konkrétní vadnou součástku. Příznak, diagnostický nález a potvrzená příčina jsou tři různé věci.
Autor: Johnathan J. Pácha. Odborná kontrola: Patrik Tatar.
Máte podobný problém?
Pošlete model a popis situace. První posouzení dostupných podkladů je zdarma.